BWA:
CRESCE LA GAMMA DEI GOMMONI DI LUSSO
(un
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Dopo aver maturato una
grande esperienza nella produzione di battelli pneumatici di ogni
tipologia, dagli usi professionali al diporto, mantenendo sempre quelle
caratteristiche di solidità e praticità che hanno reso famoso il
marchio, la BWA
Nautica ha lanciato sul mercato la serie “Evolution” che si pone in
evidenza per l'alto livello di design, l’elevata qualità di costruzione,
lo stile elegante, gli originali elementi d’arredo e, infine,
l’innovativo ed esclusivo “tubolare salvaspazio”, che aumenta la
larghezza all’interno del battello di circa il 15% rispetto alle
tradizionali camere d’aria.
Le due le novità in
esposizione al Salone di Genova 2007, il 27’ e il 34’ Evolution,
manifestano entrambe quali siano le nuove tendenze nel settore dei
pneumatici, dal desiderio di eleganza alla necessità di un rifugio
sottocoperta.
BWA
27’ Evolution
Il nuovo modello 27’
Evolution si apprezza per il perfetto equilibrio delle diverse aree,
ciascuna destinata a un preciso scopo. Il ponte di prua rialzato offre
un volume di carico superiore a quello dei modelli della concorrenza,
con ben quattro profondi gavoni. La cala di poppa è di enormi
proporzioni e chi volesse effettuare il campeggio nautico può allestirvi
addirittura una cuccetta matrimoniale. Sotto la consolle trova posto uno
spogliatoio da utilizzare anche come locale toilette. Davanti al divano
di poppa è collocato un mobile cucina già attrezzato con lavello, tavolo
e portabicchieri estraibili. Il prendisole di poppa è una superficie
solarium immensa a cui si aggiunge quella di prua, provvista di
cuscineria amovibile. Il rivestimento di teak dona un’immagine elegante
e si estende su tutte le superfici calpestabili del battello: dal
musetto di prora, alle plancette di poppa, dal pagliolato interno, alle
pedane sui tubolari. Il posto di pilotaggio è protetto da un parabrezza
molto efficacie e la seduta si trasforma in appoggiareni per trovare la
migliore posizione di guida in ogni condizione di mare. Le plancette
poppiere, estese oltre la lunghezza dei tubolari, ampliano la superficie
di coperta e una di esse contiene la scaletta bagno a scomparsa. Il
rollbar funge da supporto per il tendalino parasole senza per questo
ostacolare il passaggio a poppa che può avvenire anche attraverso i
passavanti laterali.
Dati tecnici BWA 27' EVOLUTION
lunghezza ft 7,89 m
lunghezza interna 7,20 m
larghezza ft 3,10 m
larghezza interna 1,86 m
tubolari diametro 63 cm
compartimenti d’aria n. 5
tessuto tubolari Hypalon-neoprene Orca da 1670 dtex
persone trasportabili 20
potenza max 300 cv
motore fuoribordo gambo XL
peso senza motore ca. 1200Kg
carrellabile sgonfio
categoria CE di progettazione B
Prezzo € 29.900,00 Iva e motore esclusi
BWA
34’ Evolution
E’ il massimo che si
può desiderare entro il limite dei 10 metri di lunghezza. Elegante,
moderno, funzionale al punto di offrire una cabina completa di bagno e
cuccetta matrimoniale.
Un progetto innovativo
che ha saputo coniugare il piacere estetico di un profilo filante e
sportivo con il desiderio di spazio sottocoperta.
La linea aerodinamica
della consolle è ripresa dal rollbar che presenta una curvatura
d’identico raggio. L’evoluzione del design si esprime anche attraverso
le inconsuete forme tonde di alcuni elementi di coperta, come gli oblò
della cabina e la plancia.
Le dimensioni e le
comodità sono quelle di un’imbarcazione, ma gli stilemi e la praticità
sono tipici dei gommoni. I tubolari, ad esempio, non solo semplificano
le operazioni di accosto e ormeggio, ma essendo sempre a contatto con la
superficie d’acqua rendono il gommone più stabile e confortevole, sia
alla fonda che in navigazione, senza considerare la loro virtù più
importante, quella di conferire al mezzo l’importantissima
inaffondabilità.
Solo
salendo a bordo si possono percepire le reali differenze rispetto ai
gommoni di vecchia concezione; spiccano in particolare la mobilità e la
perfetta utilizzazione degli spazi. Oltre al tradizionale prendisole di
prua e alla possibilità di allestire una superficie solarium a poppa,
sfruttando i divani e il tavolo regolabile in altezza, merita menzione
la seduta antistante la tuga, comoda al pari di una chaise longue e
ampia a sufficienza per due persone.
Il pozzetto è stato
disegnato in modo da aumentare la capacità di posti a sedere, tutti ben
protetti da murate interne elevate, piuttosto rare sui gommoni. La
posizione e la forma del rollbar sono un perfetto supporto per il
tendalino parasole che ripara una vasta area di coperta. Tavolo da
pranzo e mobile cucina completano l’arredamento e la versatilità di un
battello che rappresenta l’evoluzione del gommone verso nuovi traguardi
di stile e funzionalità. Due le versioni proposte, per motori
entrofuoribordo fino a 700 cavalli di potenza complessiva o fuoribordo
sino a 600 cavalli totali.
Dati tecnici BWA 34' EVOLUTION
lunghezza ft 10,40 m
lunghezza interna 10,00 m
larghezza ft 3,65 m
larghezza interna 2,36 m
tubolari diametro 63 cm
compartimenti d’aria n. 7
tessuto tubolari Hypalon-neoprene Orca da 1670 dtex
persone trasportabili 24
potenza max 600 cv fuoribordo o 700 cv entrofuoribordo
motore fuoribordo gambo XL
peso senza motore ca. 2000Kg
categoria CE di progettazione B
Prezzo versione fuoribordo € 76.400,00 Iva e motori esclusi
Prezzo versione entrofuoribordo € 79.200,00 Iva e motori esclusi
BWA 44 LUX,
Innanzitutto stabile e sicuro
Forte dell’esperienza
maturata con i mezzi professionali di grandi dimensioni, la BWA propone
un modello di lusso che pur raggiungendo una lunghezza da motoryacht
mantiene le caratteristiche tipiche dei mezzi pneumatici, quali la
sicurezza e la stabilità in navigazione, la praticità a bordo e in
manovra.
Si sviluppa su una
lunghezza di oltre 13 metri fuoritutto e oltre a essere
l'ammiraglia del cantiere è uno dei modelli più grandi del mercato.
Il profilo filante, il
vertice affusolato, i tubolari rastremati e soprattutto un T-Top
sportivo rendono accattivante la sua linea, mentre le ampie superfici di
coperta offrono tanto spazio per prendere il sole, sia a prua che a
poppa.
Si guida ben riparati
dal vento, dal sole e dalle intemperie, in una confortevole postazione
di pilotaggio che risalta per lo studio dell’ergonomia dei comandi e per
la bellezza della plancia in simil carbonio.
Molti i posti a sedere:
accanto al pilota, sul divano di poppa e su una seduta incassata nella
parte prodiera della tuga.
Il mobile cucina
ubicato nel pozzetto è attrezzato per la colazione a bordo e dotato di
un secondo frigo, in aggiunta a quello sistemato in cabina.
Sottocoperta si
apprezza il comfort di un vano ad altezza d'uomo arredato con la
cuccetta matrimoniale e provvisto di stive per borse e abiti. Il bagno è
separato con una porta e prevede i servizi e la doccia. La versione con
motori fuoribordo permette di allestire una seconda cuccetta
matrimoniale nella cala di poppa.
Il modello
entrofuoribordo viene equipaggiato con motori diesel o benzina di vari
costruttori, secondo le richieste dell’armatore.
Il 44 Lux si spinge
oltre i 40 nodi sia con due motori entrofuoribordo diesel da 350 cavalli
ciascuno, sia con tre fuoribordo da 225 cavalli, ma sono soprattutto le
doti di navigazione, come il comfort e la sicurezza sul mare mosso o la
stabilità in virata e all’ormeggio, che distinguono questo pneumatico
dalle imbarcazioni e dagli altri gommoni di simili dimensioni.
Dati tecnici
Lunghezza f.t. 13,15 m
Larghezza f.t. 4,10 m
Diametro tubolari 68/56 cm
Compartimenti 8
Materiale tubolari hypalon neoprene - Orca Pennel Industries da 1670
dtex
Portata persone 24
Peso senza motori 3000 kg
Potenza max 1000 hp (735 kW)
Categoria CE B
Prezzo da € 148.000,00 (Iva e motori esclusi)
Per informazioni
BWA NAUTICA
Via Lombardi - 20070 Dresano (MI)
tel. 02 98237201 - 98274838 - fax 02 98237189
www.bwa.it -
info@bwa.it
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MASE
HA MESSO IL TURBO
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Sulle imbarcazioni da diporto la domanda di energia è in costante
crescita per effetto dello sviluppo dei sistemi elettrici ed elettronici
che vengono installati per il controllo e il governo degli yacht e per
l’entertainment. Il mercato dei generatori richiede quindi modelli
sempre più potenti, ma anche meno pesanti e ingombranti.
Mase
ha individuato la soluzione a questo problema nella realizzazione di due
gruppi elettrogeni, rispettivamente da 13,1 e 20,1 Kw, che adottato i
nuovi motori turbodiesel Yanmar TNV. Queste unità, tecnologicamente
all’avanguardia, con l’impiego del circuito di sovralimentazione,
ottengono un sensibile miglioramento del peso e delle dimensioni in
rapporto alla potenza generata, risultando così un prodotto di vertice.
Il
gruppo elettrogeno IS 20.1 da 20, 1 kW possiede una notevole compattezza
rispetto ad altri modelli di simile potenza.
Il
modello IS 13.1 da 13,1 kW completa la gamma di potenza offrendo al
cantiere e al diportista la possibilità di scegliere un prodotto su
misura per le sue esigenze tra tante diverse unità in catalogo.
I
nuovi generatori conservano le tipiche caratteristiche del prodotto Mase,
ovvero un doppio sistema di smorzamento delle vibrazioni, utilizzato per
limitarne la rumorosità, e una carrozzeria leggera e resistente alla
corrosione.
L’unità motrice utilizza un sistema di raffreddamento con doppio
circuito e doppia pompa di circolazione dell'acqua, nonché uno
scambiatore di calore che isola completamente la macchina dall'ambiente
esterno per consentire al motore e all'alternatore di lavorare sempre a
temperatura ottimale per la massima affidabilità di funzionamento.
Per informazioni:
MASE GENERATORS S.p.A.
Via Tortona 345
47020 Pievesestina di Cesena (FC)
Tel: 0547 354311 - Fax: 0547 317555
www.masegenerators.com
commercial@masegenerators.com
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LE
BUSSOLE HANNO UNA LEGGE
Urania di Riviera è una
delle pochissime bussole ad aver ottenuto l’approvazione del Ministero
Infrastrutture e Trasporti per l’uso a bordo delle unità da diporto, in
conformità a quanto prescritto dalla legge. Diportisti e cantieri, a
causa di un’insufficiente informazione sull’argomento, installano di
solito prodotti non in regola con le vigenti disposizioni.
I
modelli più diffusi hanno il “marchio timone” che crea un’errata
convinzione d’idoneità anche per le unità da diporto, ma in realtà tali
prodotti possono essere installati solo sulle lance di salvataggio delle
navi. Un’indagine avviata poche settimane or sono dal Comando Generale
del Corpo delle Capitanerie di Porto ha lo scopo di accertare la
corretta applicazione del Decreto Ministeriale 388/99 che disciplina già
da tempo la materia. Il mancato rispetto della legge comporta sanzioni
per il diportista e conseguenze anche peggiori per il costruttore che è
altresì tenuto al rispetto della Direttiva Europea 94/25/CE relativa
alla progettazione e alla costruzione di imbarcazioni secondo parametri
atti a garantirne la qualità e la sicurezza.
Riviera, unico
costruttore italiano, ha provveduto a far certificare la conformità al
Decreto Ministeriale 388/99 di tutti i prodotti destinati a quelle
imbarcazioni su cui la bussola è obbligatoria. Tra questi si segnala la
gamma Urania che comprende diversi modelli, anche per alta velocità,
disponibili nelle versioni per il montaggio a chiesuola o a incasso, con
varie colorazioni del corpo e diversi disegni della rosa dei venti,
quest’ultima eventualmente anche personalizzabile secondo le richieste
del cantiere.
Normativa di riferimento.
Caratteristiche della bussole secondo il D.M. 388/99.
Sono molti i parametri che sono stati individuati per definire le
caratteristiche minime di una bussola da diporto. Il più evidente è la
dimensione del quadrante che deve avere un diametro reale (misura vera)
di almeno 70 mm e apparente (quello che l’occhio vede attraverso
l’ingrandimento della calotta) di 100 mm. Allo scopo di definire la
leggibilità dello strumento sono state fornite precise indicazioni sulla
grafica, sulla linea di fede e sulla trasparenza del liquido interno.
Quest’ultimo, in particolare, è soggetto a due fenomeni che deteriorano
la lettura: la formazione di bolle e l’opacizzazione. Il primo è dovuto
alla scarsa elasticità della membrana che lo contiene e che dovrebbe
deformarsi per seguire il cambiamento di volume del liquido al variare
della temperatura. Se questo non succede, si formano bolle d’aria del
diametro di alcuni centimetri che rendono impossibile un’esatta lettura.
La perdita di trasparenza è invece causata dal rilascio di sostanze dal
corpo (mortaio) o dagli altri organi interni della bussola per effetto
dell’azione chimica del liquido. Le qualità di funzionamento sono
inoltre determinate sulla base di specifici test, mirati a controllare
ogni parte del prodotto per stabilirne l’efficienza nelle diverse
situazioni a bordo di una barca. La leggibilità, ad esempio, deve essere
garantita con diverse inclinazioni e il quadrante, anche per minime
variazioni di rotta, non deve trascinarsi oltre la corretta posizione.
Per raggiungere questi risultati occorre che lo strumento sia progettato
accuratamente, calcolando il momento magnetico in funzione del diametro
della rosa dei venti e del cardano. A bordo, l’efficienza della bussola
sarà apprezzata soprattutto nelle condizioni più difficili, quando la
barca sarà sottoposta a oscillazioni e variazioni di rotta continue.
L’età e le diverse condizioni climatiche metteranno poi in risalto i
prodotti di migliore qualità, mentre le dimensioni, la forma e la
chiarezza del quadrante o la posizione della linea di fede sono
caratteristiche che si possono cogliere immediatamente esaminando
l’articolo.
Per informazioni
Riviera s.r.l.
Via Inf. Rio Maggiore, 4A - Genova
tel. 010.8355286 - fax. 010.8356309
info@rivieragenova.it
www.rivieragenova.it
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È
il sogno di tutti coloro che amano curare la propria barca e preservarla
dall’invecchiamento causato dalla permanenza in acqua. Suntream è un
sistema che permette di ormeggiare lo scafo in porto e di tenerlo
sollevato in modo che non possa essere aggredito dal fouling, l’insieme
dei microrganismi che attaccano la carena e ogni altra parte immersa
dell’imbarcazione. Il prodotto presentato al Salone di Genova 2007
arriva dagli Stati Uniti dove è sul mercato da 10 anni. Se l’opera viva,
l’impianto di trasmissione e l’elica restano perfettamente puliti, il
mezzo risulta più veloce e consuma meno carburante.
Sunstream
si ripaga facilmente anche perché non sono necessarie né le operazioni
di varo e alaggio per la pulizia dello scafo, né l’applicazione di
pittura antivegetativa. Il maggiore vantaggio è evidente nel tempo:
valore più elevato del bene sul mercato dell’usato e totale assenza di
fenomeni osmotici. Anche tutti gli organi meccanici richiedono una
minore manutenzione e la loro vita risulta così molto più lunga. A tutto
ciò si aggiunge il piacere di mostrare una barca sempre perfettamente
pulita, sia sul fondo che lungo la parte inferiore delle murate. Il
prodotto è tanto più indispensabile quanto maggiori sono le prestazioni
dell’imbarcazione perché la vegetazione può ridurre anche del 50% la
velocità di un motoscafo sportivo. Non bisogna poi dimenticare che
questo tipo d’ormeggio evita ogni pericolo di affondamento in porto,
talvolta banalmente causato dal mancato funzionamento della pompa di
sentina.
Due le gamme di prodotto più importanti: la serie SunLift, ancorata sul
fondale e adatta per imbarcazioni sino a circa 11 tonnellate, e la
FloatLift, con pattini galleggianti, per motoscafi entro le 6 tonnellate
di peso. Il Dock Jock è invece un lift che viene sospeso al pontile, per
alare e varare rapidamente lance e moto d’acqua sino a 450 Kg.
L’azienda produce infine numerosi accessori di corredo, tra cui la
tenda per la copertura dell’intero posto barca, montata direttamente sul
sollevatore, e il telecomando che permette il varo e l’alaggio da bordo.
Per informazioni
Seahorse International s.r.l.
Via Destra del Porto 157 - 47900 Rimini
tel. 0541 28082 - fax 0541 23023
www.sea-horse.it -
info@sea-horse.it
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LE
NOVITÀ ZF NELLA PROPULSIONE MARINA
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La multinazionale
tedesca, leader nel mondo per i sistemi di propulsione marini, presenta
a Genova quattro importanti novità:
1) “Shaft line”:
componenti per linea d’asse;
2) “Steer by wire”: il
primo sistema di timone elettronico;
3) “Minicommand”: un
comando elettronico compatto e sicuro;
4) “Zeus”: il POD
sviluppato in collaborazione con Mercury Marine.
Shaft
line
ZF rafforza la sua
posizione di fornitore di sistemi propulsivi completando la propria
offerta di prodotti. Shaft line è la nuova linea d’asse con cui
l’azienda fa il suo ingresso in questa tipologia di trasmissioni e nella
distribuzione dei relativi componenti, tra cui alberi elica, struts,
timoni, cuscinetti, ecc. Realizzata con materiali di pregio e con
tecnologie di costruzione avanzate consente di ottimizzare il rendimento
di questo tipo di propulsione. Come tutti i prodotti ZF ha un’elevata
affidabilità e una lunga durata nel tempo.
Steer
by wire
ZF ha realizzato il
primo sistema di governo dell’imbarcazione con timone controllato
elettronicamente. La precisione è assoluta, favorita dal tipo di
impianto che delega a un microprocessore la gestione della virata a
seconda della velocità dell’imbarcazione e delle condizioni del mare. Il
comando viene trasferito attraverso circuiti elettrici fino a un driver
che controlla il movimento del timone. In questo modo la risposta della
barca alla manovra è immediata e il comfort di guida massimo perché non
esiste alcuna controreazione indotta dal timone verso la ruota di
comando. La gestione elettronica inoltre accresce la sicurezza a bordo
perché modula in modo adeguato le manovre improvvise ad alta velocità.
Minicommand
Dalla ZF Marine
Electronics arriva il nuovo MiniCommand, un comando elettronico compatto
per i motori delle imbarcazioni da diporto. Il sistema, che controlla
elettricamente o via CAN-bus sino a due motori, può essere installato
anche su barche con doppia postazione di governo. MiniCommand esegue un
controllo preciso e affidabile ed ha un design accattivante. Il
processore, pur essendo di dimensioni particolarmente ridotte, mantiene
attivi due sistemi operativi indipendenti per garantire sempre il
funzionamento del sistema. Tra le sue caratteristiche si segnalano il
blocco dell’avviamento con marcia ingranata, la funzione di
riscaldamento del motore, l’uso di una sola leva per regolare il gas di
due motori sincronizzando il numero di giri e la gestione di trolling
valve come optional.
Zeus
Il POD Zeus, sviluppato
e prodotto in collaborazione con Mercury Marine, è ora commercializzato
anche dalla ZF Marine. Si tratta di un sistema di propulsione innovativo
che offre un rendimento superiore a quello della tradizionale linea
d’asse, consentendo di risparmiare sino al 30% di carburante e di
raggiungere performance notevolmente migliori a parità di potenza. Sono
possibili installazioni di più unità, ognuna delle quali accoppiata a
motori sino a 550 cavalli. Grazie all’uso del controllo a joystick e
alla funzione Easydock, Zeus consente di effettuare con estrema
semplicità qualsiasi spostamento della barca a lento moto, inclusa la
traslazione laterale. Rispetto ai modelli della concorrenza, lo Zeus
presenta il vantaggio di avere la pinna direzionale perpendicolare allo
scafo, in modo da non influenzare negativamente l’angolo di sbandata in
virata, e un flap che consente di intervenire sull’assetto
dell’imbarcazione, con una regolazione anche automatica che permette di
ottenere il miglior comfort e la massima efficienza. Inoltre, le eliche
dello Zeus sono protette da eventuali impatti contro ostacoli sommersi
dal torpedo che contiene gli ingranaggi di trasmissione.
Profilo dell’azienda
ZF è leader nel mondo
per i sistemi di trasmissione e la tecnologia di costruzione degli
chassis per autotrazione ed è fornitore di 15 tra i più grandi
costruttori mondiali di veicoli per l’autotrasporto. Dal quartiere
generale di Friedrichshafen, in Germania, sono coordinate le attività
svolte nei 122 stabilimenti presenti in 26 diversi Paesi.
Complessivamente vi trovano impiego circa 55.000 addetti, per un
fatturato complessivo che nel 2006 ha raggiunto i 15,2 miliardi di
dollari.
ZF è leader anche nella
nautica, grazie alla business unit Marine Propulsion Systems. Il settore
Pleasure Craft, diretto dall’Ing. Vittorio Rasera dalla sede di Arco,
realizza un fatturato di 150 milioni di euro con tre stabilimenti
produttivi. ZF Marine Arco, con una forza lavoro di 150 dipendenti,
costruisce tutte le trasmissioni destinate a potenze fino a 500 cavalli,
per ordini complessivi di circa 45 milioni di euro. Nello stabilimento
vengono assemblati i prodotti per tutte le case motoristiche mondiali, i
cui clienti finali sono i più prestigiosi cantieri costruttori di barche
a vela e motoryacht europei e statunitensi.
Per
informazioni
ZF Marine
Arco SpA
38062 Arco (TN) - Italy
tel. +39 0464 580639
fax +39 0464 580937
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